Již delší dobu jsme měli na našich stránkách uveřejněných pár fotografií běžně neznámého vojenského Trabanta, kterému jsme začali říkat "obrněnec" pro jeho podobu s BéVéPéčkem. Protože jsme sami nic o vozidle nevěděli, byly zveřejněny naše i Vaše dohady a polopravdy. Na naši výzvu, aby se ozval někdo, kdo o tomto voze něco ví, se nám po delší době ozval člověk nejpovolanější, majitel a restaurátor v jedné osobě. Nám je jeho jméno známo, máme autorské svolení na tento článek i připojené fotografie včetně zcela nových fotografií dosud nikde nezveřejněných. Na přání majitele (vzhledem k jeho neblahým zkušenostem) nejsme oprávněni zveřejnit jeho identitu a kontakt. Takže nyní uvádíme exkluzivní, zcela zaručené a pravdivé informace přímo od pramene.

První zmínka o potřebě podobného vozidla byla nalezena v pozůstalých aktech státního archivu, kde je zachováno označení č. 15/1 návrhu usnesení ze dne 4.6.1970, které stanovuje vybavení vojenského politického kabinetu NVA (přeloženo NVA = národní lidová armáda tehdejší DDR). Přestavba modelu SPW 152 nastala tedy na pokyn vojenského politického vedení NVA tehdejší DDR.
Pro předvojenské vzdělávání mladistvých postavily VEB automobilové závody Sachsenring Zwickau / VEB IFA karosářské závody v Halle v roce 1972 celkem 29 přibližně v měřítku srovnatelných kopií a zmenšenin vozu SPW 152 Základ těchto vozů tvořily prodloužené platformy Trabantu - Kübel . Obě zadní osy a přední osa pocházejí z výrobny Trabantu. To samé platí pro motor, převodovku, výfuk, brzdový systém, sedadlo řidiče a spolujezdce. Plechová nástavba nabízela vpředu místo pro řidiče a jeho spolujezdce, případně učitele autoškoly, vzadu pak místo pro dalších 6 až 8 osob. V průběhu přestavby byly mimo jiné po straně nad zadními nápravami namontovány desky pro snadné překonávání příkopů a menších překážek a také dva desetilitrové kanistry vlevo a vpravo na zádi. Původně se tyto 800 kg těžké vozy také honosily majestátními znaky DDR.

Technická data:
Druh vozidla a konstrukce: osobní vůz, otevřený,
Rok výroby: přestavba v roce 1972
Typ karoserie: Kübel / SPW 152 speciál
Výrobce: VEB automobilové závody Sachsenring Zwickau VEB IFA karosářské závody Halle
Výrobní číslo vozu (VIN): M 8261 / 17X
Motor: počet válců: 2 Pracovní metoda: Otto / dvoutakt
Zdvihový objem: 594 ccm
Výkon: 24 PS při 4200 otáčkách/ minutu
Mazání: míchané 1 : 40
Chlazení: vzduchem
Nádrž: spádová nad motorem, obsah 24 l.
Převodovka: původní třírychlostní (dva převodové stupně vpřed, jeden vzad) byla při rekonstrukci nahrazena klasickou převodovkou (4 stupně vpřed, 1 vzad). Pohon přední nápravy klasický, poloosami a krytými homokinetickými klouby.
Podvozek: na prodloužené platformě typu Kübel (stejný základ byl použit i při renovaci) je uložena klasická poháněná přední náprava s hřebenovým řízením. Střední náprava na standardním místě ve standardním provedení, třetí náprava je přidaná na prodloužené platformě. Všechny nápravy odpruženy listovými pery a osazeny tlumiči pérování ze standardního provedení vozu.
Brzdy: přední a střední náprava jsou bržděny hydraulickým jednookruhovým brzdovým systémem, vpředu brzdy Simplex ( jeden brzdový váleček na 1 kolo, seřízení excentrické) vzadu první osa Simplex s ruční brzdou, druhá zadní osa zcela nebržděna.
Karoserie: až 10ti místná, otevřená oplechovaná s krycí plachtou. Ostatní údaje- délka: 4.200 mm, šířka: 1.450 mm , výška: 1.500 mm, pohotovostní váha: 800 kg. Místa k sezení v předu 2 (řidič + spolujezdec, případně instruktor autoškoly), místa k sezení vzadu: 6 až 8 na sedadlech podélně vestavěných ve směru jízdy.

K rekonstrukci majitel uvádí několik zajímavých informací.
Jeden z těchto vozů zůstal uchován a po náročné renovaci se dnes nachází v dobrém optickém, technickém a pojízdném stavu.Karoserie tohoto vozu, byla dovezena ve šrotovém stavu v roce 1994 z bývalé NDR . Po mnoha pátráních na internetu jsem zjistil dva body. V Německu existují podle informací co mám, pouze dva kusy a jeden je v mém vlastnictví tedy tři kusy. Podle dohadů a čísla karoserie, které je / X17 se někteří trabantologové shodují na tom, že těchto vozů bylo vyrobeno údajně 29 kusů, ale není to nikde podloženo.Podle zpráv z Muzea nemají ani tam více informací. Původně tyto vozy měly pouze tři rychlostní stupně, dva vpřed jeden vzad z důvodu větší zátěže a použití v terénu. Tento speciál je v současné době na Veteránských číslech a může se pohybovat bez problémů v silničním provozu. Jelikož ve voze mám nyní převodovku o pěti převodových stupních v silničním provoze se pohybuje docela snadno. Podle mého názoru - při pohotovostní hmotnosti vozu a obsazení všech sedadel spolujezdci, je to pro tento motor velká zátěž a myslím si, že motor v tomto voze nevydržel déle jak rok a jedině při použití původní dvoustupňové převodovky pro jízdu vpřed mohl vydržet terénní podmínky.
Vůz byl restaurován za pomocí kamarádů a dostupných fotek z internetu a i díky přátelské pomoci pana P. H. - specialisty na vozy Trabant z August Horch Museum Zwickau, který jako odborník dodal některé cenné informace o tomto voze.
Pokud seženu dobrý motor, tak se i objevím s tímto vozem na některém Vašem srazu.
M.H.

Autorizováno majitelem M.H.
Z podkladů majitele zpracoval Habr
M.Hanus předseda AK Trabant Brno

© Marian Konečný